ການປ່ຽນແປງຂອງແກ້ວລົດໃຫຍ່

ແກ້ວລົດແມ່ນຄ້າຍຄືຄັນຮົ່ມຂອງພວກເຮົາ, ກວມເອົາຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງພື້ນທີ່ຂອງລົດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປົກປ້ອງພວກເຮົາຈາກລົມແລະຝົນ, ຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຮັງສີ ultraviolet, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີເສັ້ນທາງທີ່ດີແລະສຸມໃສ່ການຂັບລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງລົດທັງຫມົດ, ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຂອງລົດທັງຫມົດຄວນຈະເປັນແກ້ວປ່ອງຢ້ຽມ. ເມື່ອ​ເກີດ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ​, ແກ້ວ​ລົດ​ເປັນ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ແຕກ​. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງແກ້ວລົດຍົນແມ່ນຄ່ອຍໆຮັບຮູ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ໃຊ້. ມື້ນີ້, Xiaobian ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງແກ້ວລົດໃຫຍ່.

ຂ້ອຍສົງໄສວ່າເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າລົດຄັນທຳອິດບໍ່ໄດ້ຕິດແກ້ວ

ດັ່ງນັ້ນ, ປະຊາຊົນຈຶ່ງພົບເຫັນວ່າ ພາຫະນະດັ່ງກ່າວສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຕໍ່າຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າແມງໄມ້ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງຈະກະແຈກກະຈາຍໃສ່ໃບໜ້າຂອງເຈົ້າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາມາດໃຊ້ແວ່ນຕາໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການພັດທະນາຄຸນສົມບັດກົນຈັກລົດໃຫຍ່, ຄວາມໄວຈະໄວຂຶ້ນແລະໄວຂຶ້ນ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ, ລົມ​ແຮງ​ແລະ​ສິ່ງ​ເສດ​ເຫຼືອ​ທີ່​ບິນ​ໄດ້​ພັດ​ເຂົ້າ​ໃສ່​ໜ້າ​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ​ແລະ​ກາຍ​ເປັນ​ບັນຫາ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ. ດັ່ງນັ້ນໃນຊຸມປີ 1920, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມແວ່ນກັນລົມໃສ່ລົດຂອງພວກເຂົາ.

ແວ່ນກັນລົມແບບເດີມເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕັດດ້ວຍມືຈາກແກ້ວຮາບພຽງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເມື່ອແກ້ວແຕກ, ແກ້ວຮາບພຽງຈະແຕກອອກເປັນຊິ້ນແຫຼມອັນຕະລາຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເຈັບປວດ, ເຊິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕັ້ງໃຈເດີມຂອງການຕິດຕັ້ງແວ່ນກັນລົມເພື່ອຄວາມປອດໄພ. .

ໃນຊຸມປີ 1930, Henry Ford, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງ Ford, ໄດ້ຮັບບາດເຈັບເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການແຕກແຍກຂອງແວ່ນກັນລົມ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ Ford ປະດິດແກ້ວນິລະໄພ laminated. ລາວ​ເອົາ​ແກ້ວ​ສອງ​ອັນ​ເຂົ້າ​ກັນ ແລະ​ແຍກ​ມັນ​ອອກ​ດ້ວຍ​ຊັ້ນ​ຢາງ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ສິ່ງ​ທີ່​ຄ້າຍ​ຄື​ກັບ​ແຊນ​ວິດ. ຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງແວ່ນກັນລົມ, ເນື່ອງຈາກວ່າ interlayer ພາດສະຕິກສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກ້ວແຕກຫັກຈາກຜູ້ໂດຍສານຄ້າຍຄືມີດແຫຼມແລະທໍາຮ້າຍຜູ້ໂດຍສານ.

ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950, ຕ່າງປະເທດເລີ່ມໃຊ້ແກ້ວ tempered ທັງຫມົດເປັນແກ້ວຫນ້າ windshield. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕໍ່ມາໄດ້ພົບເຫັນວ່າເມື່ອແກ້ວແຕກ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງແກ້ວ tempered ທັງຫມົດບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ສາຍຕາ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດມາດຕະການເບກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. , ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຂັ້ນສອງ.

ໃນຊຸມປີ 1960, ຕ່າງປະເທດໄດ້ກໍານົດວ່າຄວນຈະມີທັດສະນະທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ແກ້ວແວ່ນຕາດ້ານຫນ້າແຕກ, ແລະບໍ່ຄວນໃຊ້ແກ້ວ tempered ທັງຫມົດເປັນແກ້ວ windshield, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເສຍຊີວິດສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເກີດຈາກແກ້ວໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງແກ້ວລົດຍົນໃນມື້ນີ້: ແກ້ວ laminated, ແກ້ວ tempered ແລະແກ້ວ tempered ພາກພື້ນ.

ແກ້ວແຊນວິດ

ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ແກ້ວ​ເຮັດ​ດ້ວຍ​ສອງ​ຊັ້ນ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ຊັ້ນ​ຂອງ​ແກ້ວ​ຜູກ​ມັດ​ກັບ​ຫນຶ່ງ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ຊັ້ນ​ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຜູກ​ມັດ​ຄວາມ​ໂປ່ງ​ໃສ​. ຄຸນລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນແກ້ວທີ່ແຕກຫັກຫຼັງຈາກຜົນກະທົບ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການປະສົມປະສານກັບ elastic PVB, ແກ້ວ laminated ມີຄວາມຕ້ານທານການເຈາະສູງແລະຍັງສາມາດຮັກສາການເບິ່ງເຫັນໄດ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນມີຄວາມປອດໄພສູງແລະອຸນຫະພູມແລະຄວາມຕ້ານທານກັບແສງສະຫວ່າງ.

ແກ້ວ tempered

ແກ້ວ Tempered ເປັນຂອງແກ້ວນິລະໄພ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນປະເພດຂອງແກ້ວ prestressed. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແກ້ວ, ວິທີການທາງເຄມີຫຼືທາງກາຍະພາບມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນບີບອັດໃສ່ຫນ້າແກ້ວ. ເມື່ອແກ້ວມີກໍາລັງພາຍນອກ, ມັນທໍາອິດຊົດເຊີຍຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນຜິວ, ເພື່ອປັບປຸງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບ້ແລະເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງລົມ, ການຕໍ່ຕ້ານໃນລະດູຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນແລະການຕໍ່ຕ້ານຜົນກະທົບຂອງແກ້ວ.

ແກ້ວ tempered ເຂດ

ແກ້ວ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໃນ​ພື້ນ​ທີ່​ແມ່ນ​ເປັນ​ປະ​ເພດ​ໃຫມ່​ຂອງ​ແກ້ວ toughened​. ຫຼັງຈາກການປິ່ນປົວພິເສດແລະການລົງໂທດ, ຮອຍແຕກຂອງແກ້ວຍັງສາມາດຮັກສາຄວາມຊັດເຈນທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາທີ່ມີຮອຍແຕກ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ. ໃນປັດຈຸບັນ, ແວ່ນກັນລົມດ້ານຫນ້າຂອງລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແກ້ວ toughened laminated ແລະພື້ນທີ່ laminated toughened glass, ເຊິ່ງສາມາດທົນຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງ.